DKW.COM.BR

VI Blue Cloud

VI Blue Cloud em Caxambu-MG

O DKW e seus descendentes

Em breve estaremos divulgando a programação e os hot�is participantes!

De um talento na sua
DKW e coloque ela na Estrada!!!

Visite o site
www.caxambu.mg.gov.br

Maiores Informações:
Paulo Renato Arantes
35-9112-2155
renato@dkw.com.br

Aguarde mais Informativos

Organização:
Participação e colaboração:
Apoio:
Pref.Mun. de Caxambu
Sindicato dos Hot�is
Secretaria de Turismo
Associação Comercial de Caxambu / CDL
Parque das �guas

Associa��o informal

O Blue Cloud (significa nuvem azul, a fumaça emitida pelos motores a dois tempos nos primeiros instantes de funcionamento) nasceu em 2003.

O evento Blue Cloud foi criado a partir deste site que reune pessoas interessadas na marca DKW, por iniciativa de Paulo Renato Arantes, e do jornalista da ESPN Flavio Gomes.

Idealizado para ser um encontro de usu�rios daquele site, transformou – se em um encontro aberto a v�rias marcas de ve�culos, devido à grande procura por pessoas cujo interesse convergia para aquela modalidade de evento.

O primeiro Blue cloud aconteceu em 2003 em Caxambu, reunindo 70 carros de diversos modelos, sendo que entre eles 29 eram DKWs. Devido ao reduzido volume de incentivo em forma de parcerias, particularmente, as financeiras, o evento foi transferido para a cidade de Pouso Alto, acolhido pela comunidade e com a definitiva e imprescind�vel parceria do Hotel Serraverde, ali permanecendo at� 2006 como um evento monomarca.

A partir de 2007 foi escolhida uma nova comissão organizadora e o encontro foi aberto para os autom�veis da marca puma, não perdendo suas caracter�sticas, pois este nasceu sob a plataforma do DKW. Nesse ano, foi convidado somente o Clube do Puma do Rio de Janeiro em car�ter experimental.

O evento re�ne em m�dia 50 DKWs todos os anos, sendo que para 2008 nossa expectativa ultrapassa a soma dos 60 ve�culos. Propomos tamb�m diversific�-lo com a introdução de outros carros relacionados com a marca DKW e promover uma interação com o comunidade, envolvendo–a em atividades culturais e social, como participação de crianças de escolas p�blicas em palestras sobre a hist�ria do DKW e exibição de filmes para a população em geral, revelando a historia do autom�vel.

A nuvem azul na montanha

Os DKW-Vemags e outros modelos ligados à marca re�nem-se
no agrad�vel Blue Cloud, na cidade mineira de Pouso Alto

Sedãs Belcar, peruas Vemaguet, o jipe Candango: presentes ao evento que abrangeu 36 carros da marca

O II Blue Cloud foi um retumbante sucesso. Levado a efeito no fim de semana de 26 a 28 de novembro na pequena cidade sul-mineira de Pouso Alto, reuniu 36 carros da marca e um n�mero de pessoas cerca de quatro vezes maior. Foi uma maneira de festejar a passagem do 48º ano de in�cio de produção do DKW no Brasil, pela Vemag - Ve�culos e M�quinas Agr�colas S.A., no dia 19 de novembro de 1956.

O evento foi promovido pelo Auto Union DKW Club do Brasil, o DKW-Vemag Clube do Brasil, o Três Cilindros Clube de São Paulo e, por �ltimo mas não menos importante, o Hotel Serra Verde, na pessoa de seu propriet�rio e entusiasta da marca, Carlos Andr� Sarmento. No primeiro encontro, ano passado, em Caxambu, o car�ter do Blue Cloud foi multimarca, o que foi corrigido no de agora, felizmente. A partir deste, apenas a marca DKW ser� admitida.

Quem esteve neste segundo encontro, levado por este que escreve, foi Jorge Lettry, um dos s�mbolos do DKW no Brasil por ter sido gerente do departamento de Competições da f�brica de 1960 at� o final, em 1967. Todos gostaram de vê-lo, ele ficou emocionado com o que viu, carros em perfeito estado e muitos tendo viajado de Bras�lia a Pouso Alto — e voltado — sem nenhum problema.

Ouvir todos aqueles motores funcionando foi uma volta ao tempo para ser lembrada. Teve carro tamb�m de Curitiba e Belo Horizonte, sem contar os do Rio de Janeiro e São Paulo, estas eqüidistantes de Pouso Alto, a cerca de 280 quilômetros cada.


A Vemaguet, com a frente usada apenas no modelo 1967, e um Belcar (branco) preparado para competição
Raros e que merecem atenção, os esportivos Auto Union 1000 Sp alemão (em cima) e Malzoni-DKW, nacional Jorge Lettry (esquerda) e Bob Sharp, juntos da capa que cobria o recordista de velocidade Carcar�, em 1966, e os dois volantes que foram usados no carro	Surpresa agrad�vel O encontro foi marcado pelo congraçamento e muito bate-papo, troca de experiências e reencontro de velhos amigos, num clima de total camaradagem, coisas que sempre fazem bem ao esp�rito. O anfitrião Carlos Andr� preparou uma surpresa: a ida de todos os carros a Passa Quatro, distante 24 km, estacionar na praça da estação ferrovi�ria e... embarcar num trem tur�stico. São dois vagões puxados por uma locomotiva a vapor alimentada a lenha, num pequeno trecho at� o alto da serra, a 1.085 metros de altitude, parando numa pequena estação chamada Cel. Fulgêncio. Esta era a primeira parada em Minas Gerais do trem da Rede Mineira Viação que sa�a de Cruzeiro, SP e se dirigia a cidades do sul do estado, como a estância hidromineral São Lourenço. Separa os dois estados um t�nel de 1.000 metros na Serra da Mantiqueira. Um vez na estação Cel. Fulgêncio, a maioria caminhou 200 metros at� o escuro t�nel que no momento est� sem uso (ser� reformado em breve). Para muitos, ouvir de novo o som do trem, o barulho das rodas nas junções dos trilhos e a m�sica dos dois cilindros da locomotiva fazendo força trouxe as melhores lembranças da infância. Melhor não poderia ter sido. � um programa imperd�vel. Para quem não sabe, Blue Cloud significa nuvem azul, nome criado pelo jornalista e fã da marca Fl�vio Gomes, em alusão à fumaça do escapamento dos DKW. Fl�vio tem v�rios carros da marca, um deles tipo carreteira, que compete regularmente em provas de carros antigos at� 1.200 cm³ no aut�dromo paulista. O III Blue Cloud j� est� marcado para 25 a 27 de novembro de 2005, mas possivelmente ter� quatro dias, começando no dia 24, um desejo manifestado pelos participantes. Três dias � pouco para tanto encantamento.

Os DKWs na serra mineira

Modelos da pioneira marca, com seus motores a dois
tempos, encontram-se na terceira edição do Blue Cloud

Belcar, Vemaguet, Fissore, o jipe Candango e os esportivos GT Malzoni: variedade de modelos com mecânica DKW no evento

Quarenta e seis carros da marca DKW-Vemag, incluindo alguns GT Malzoni, Puma GT e at� um Auto Union 1000 Sp 1965 rec�m-importado do Peru, e seus propriet�rios, a maioria acompanhada de suas fam�lias, reuniram-se de 24 a 27 de novembro em Pouso Alto, cidade do Sul de Minas Gerais, para o III Blue Cloud. A sede do encontro, como no ano passado, foi o apraz�vel Hotel Serraverde, cujo propriet�rio Carlos Andr� Sarmento se empenhou, como sempre, para que a reunião fosse um sucesso e tamb�m das mais agrad�veis.

O que mais caracteriza o Blue Cloud — o primeiro foi em 2003, em Caxambu, no Parque das �guas, com participação de 56 carros dos quais 29 eram DKW-Vemag — � o esp�rito de camaradagem e companheirismo em torno do DKW-Vemag e derivados. A marca que foi produzida no Brasil durante apenas 11 anos (1956 a 1967) deixou ra�zes profundas, feitas de admiração e respeito, mais do que qualquer outra daqui que tenha desaparecido.

Muitos foram rodando de bem longe, caso de Rodrigo Theise, que trouxe seu sedã 1958 de Canela, RS (1.800 km), ou o infatig�vel Jos� de Mattos Souza e sua incr�vel Vemaguet 1967 com embreagem autom�tica Saxomat, de Bras�lia. Mas muitos foram a Pouso Alto transportados, pois a idade m�dia desses carros � de 42 anos e nem todos têm fôlego para uma viagem mais longa.

Nomes famosos ligados à marca estiveram presentes, como M�rio C�sar de Camargo Filho (Marinho), o piloto nº 1 da equipe Vemag; Jan Balder, que correu muitos anos com a marca, foi cronometrista da equipe e cujo pai, o engenheiro holandês Antoni Balder, trabalhou na Vemag, ajudando a resolver questões metal�rgicas importantes, como a quebra das pontas de eixo traseiras; e An�sio Campos, estilista do carro de recorde Carcar� e do Puma GT.

O Três Cilindros Clube de São Paulo prestigiou o III Blue Cloud, na pessoa de seu presidente Francisco Zioli e alguns associados.

Associação informal O Blue Cloud (significa nuvem azul, a fumaça emitida pelos motores a dois tempos nos primeiros instantes de funcionamento) nasceu em 2003, graças ao site www.dkw.com.br, criado alguns anos antes em Caxambu, MG.

Um raro Auto Union 1000 Sp alemão, rec�m-chegado do Peru, e o DKW que veio rodando de Canela, a 1.800 km de Pouso Alto

A partir da esquerda, Fl�vio Gomes, o "chefe", o carioca Ca�que Pereira, Bob Sharp e Jan Balder

Jan Balder, An�sio Campos e Marinho: o passado, presente

Na estrada para Passo Quatro: hora de descarbonizar

"O site tornou-se o ponto de partida para a formação de uma enorme quantidade de amantes dos ve�culos DKW-Vemag, que acabou estendendo seus tent�culos com o in�cio de um grupo de discussão montado por Carlos Egry, paralelamente à 'lista do Mattos', em Bras�lia", conta o carioca Carlos Zavataro, que est� terminando a restauração de um GT Malzoni comprado h� dois anos.

Os propriet�rios de DKW-Vemag formam hoje uma associação totalmente informal, sem constituição jur�dica nem estatuto ou contribuição. O que a tornou poss�vel foi a internet, sob a forma de grupo Yahoo, em que a troca de mensagens di�rias � intensa — passam de 100 por dia — e aproxima todos independentemente de onde estejam. São dicas t�cnicas, localização de peças, indicação de mecânicos e at� descobrir qual o nome exato de uma determinada cor. O grupo j� tem cerca de 300 participantes e não p�ra de crescer.

Durante os três dias do Blue Cloud, foi bate-papo que não acabava mais no estacionamento na frente do hotel, no restaurante ou no bar, at� à madrugada. Claro, em meio à conversa no estacionamento não poderia faltar o som caracter�stico do motor de três cilindros, muitos sendo ali mesmo afinados pelos seus donos ou amigos — caso deste colunista, que foi funcion�rio da f�brica, depois concession�rio Vemag e chegou a correr bastante com a marca. Numa das dependências do hotel foi montado um minimercado, onde podiam ser compradas peças, manuais e miniaturas.

Na noite de sexta-feira (25/11), depois do jantar, no audit�rio do Serraverde, os participantes escutaram Marinho, An�sio Campos, Jan Balder, An�sio Campos e este colunista, sob a condução do jornalista e propriet�rio de carros DKW-Vemag, Fl�vio Gomes — um dos "chefes" do Blue Cloud —, falarem sobre suas vidas e experiências tendo a marca como foco. Foi um momento que tocou a todos.

A programação deste ano (a exemplo do Blue Cloud de 2004, que passou a ser monomarca) incluiu um passeio de trem no s�bado, tracionado por locomotiva a vapor, de Passa Quatro ao alto da serra, na Estação Coronel Fulgêncio (chamava-se Estação Tunnel at� a Revolução Constitucionalista de 1932), onde termina o percurso de 12 quilômetros. A estação fica bem pr�xima à boca do t�nel de 1 km de extensão e em rampa de 3%, constru�do em 1884, e que em cujo meio exato est� a divisa dos estados de Minas Gerais e São Paulo. O trem � operado pela Associação Brasileira de Preservação Ferrovi�ria (www.abpf.org.br), sediada em Campinas, SP.

Entre Pouso Alto e Passa Quatro são 24 quilômetros e praticamente todos os carros fizeram o percurso, não em lenta caravana, mas em ritmo normal de viagem, ocasião em que muitos aproveitam para "descarbonizar o motor", ou seja, acelerar forte na sinuosa e charmosa estrada.

No domingo o "circo" começou a ser desarmado, cada um voltando para sua cidade, mas j� pensando no IV Blue Cloud, que j� tem data marcada para 2006: 21 a 24 de novembro.

"Intimista", Blue Cloud re�ne 29 DKWs e � elogiado por todos em Caxambu

Foi um encontro "intimista". Assim pode ser definido o Blue Cloud 2003 - 1º Encontro do DKW-Vemag Clube do Brasil, realizado em Caxambu (MG) de 29 a 31 de agosto. Com uma quantidade de carros menor que a esperada pela organização, o evento acabou ganhando caracter�sticas dif�ceis de se encontrar em outras exposições de antigos que contam com centenas de participantes.

"Percebi, depois deste Blue Cloud, que os grandes encontros acabam pecando um pouco pela impessoalidade. Vai muita gente, e as pessoas acabam não se conhecendo direito. Meio sem querer, fizemos um evento diferente. E acredito que o caminho deve ser esse. H� um excesso de encontros no Brasil atualmente. O antigomobilismo est� vivendo um 'boom' sem precedentes e creio que a tendência ser� regionalizar e segmentar os encontros", avaliou o jornalista Flavio Gomes, um dos organizadores.

"O mau tempo em quase todo o Brasil inibiu um pouco a viagem dos participantes", continuou Gomes. "E era um evento pioneiro, j� que nasceu na internet e foi montado a partir de uma comunidade que s� se conhecia virtualmente. De qualquer forma, todos que foram a Caxambu elogiaram o ambiente camarada, de extrema simpatia e, claro, a qualidade dos carros expostos. Isso � o que conta."

A tendência detectada de segmentação, por�m, não significa que o pr�ximo Blue Cloud ser� "fechado" a outras marcas. "De forma alguma", garante Paulo Renato Arantes, criador do site do DKW-Vemag Clube do Brasil. "Sempre faremos um evento aberto a qualquer carro antigo, de qualquer marca ou nacionalidade. Acontece que a tendência ser� sempre uma concentração maior de DKWs e outros nacionais que, nos grandes encontros, acabam sendo de certa forma ofuscados por cl�ssicos de outras categorias, como os grandes europeus e americanos. Mas todos eles serão sempre benvindos nas pr�ximas edições do nosso encontro."

Estiveram expostos no Parque das �guas de Caxambu 56 ve�culos, sendo 29 da marca DKW. "Nunca se viu tanto DKW junto desde que a Vemag fechou", surpreendeu-se o jornalista Luiz Salomão, da revista "�poca". De fato, os "vemagueiros" mais antigos comentaram a profusão de modelos DKW e chamaram a atenção, especialmente, os quatro exemplares de Puma e Malzoni, dois do Rio, um de São Paulo e um de Minas. "� muito dif�cil reunir esses quatro carros no mesmo dia e no mesmo local", afirmou o dono de um deles, Ricardo Prado.

Falando apenas de DKWs, no balanço geral as peruas foram as mais numerosas: dez Vemaguet, sendo uma rar�ssima Caiçara e outra ainda mais rara, 1967, com Saxomat. O modelo Belcar teve oito exemplares expostos e veio em segundo lugar no ranking dos Vemag. Depois apareceram os Puma e Malzoni (quatro no total), Fissore (dois), Candango (dois), carreteiras de corrida (duas) e, fechando o grupo dos dois tempos, um dos dois �nicos exemplares do Auto Union 1000SP existentes no Brasil, pertencente ao presidente do Auto Union DKW Clube do Brasil.

Outro destaque deve ser dado ao mecânico Mildeu, de Belo Horizonte, que "socorreu" alguns carros com sua Vemaguet verde original�ssima, entre eles dois de Flavio, que apresentaram "problemas t�cnicos" na sa�da. "O homem � um gênio", falou Gomes. "Eu deveria importar o Mildeu para São Paulo!"

Longas jornadas - Não vai ser poss�vel falar do Blue Cloud 2003, no futuro, sem citar os participantes que vieram rodando com seus DKWs dos mais distantes pontos de Caxambu: Bras�lia, Curitiba, Nova Friburgo, Rio, São Paulo, Campinas, Alfenas, Belo Horizonte... De Iju�, no Rio Grande do Sul, veio a equipe da "Classic Show", principal revista de carros antigos do Brasil. E at� um colecionador Chileno, Matias Vargas, esteve em Caxambu apenas para ver de perto o maior evento de DKWs dos �ltimos tempos. "A disposição desse pessoal me comoveu", disse a empres�ria Ângela Arantes, que junto com Paulo Renato, Flavio, J.A. Sangirardi e o incans�vel Pepe, do Palace Hotel, comandou o time que organizou o encontro.

Ângela fez questão tamb�m de agradecer ao prefeito da cidade, Marcus Gadben, à secret�ria de Turismo, Simone Caminha de Figueiredo, e ao diretor do Parque das �guas, Paulo Cesar de Castro, al�m da rede hoteleira de Caxambu. "Todos ajudaram muito e deixaram as portas abertas para que façamos de novo o Blue Cloud em Caxambu em 2004, apesar do interesse demonstrado por outras cidades da região. A prioridade ser� repetir no mesmo local, e vamos trabalhar muito para viabilizar o pr�ximo encontro em poucos meses, para poder antecipar os trabalhos de organização e a divulgação para todo o Brasil."

VEJA QUEM FOI PREMIADO NO BLUE CLOUD 2003

Melhor Belcar - modelo 1962 azul de Fabiano Erthal Nicolau, de Vit�ria (ES)

Melhor Vemaguet - modelo 1961 tijolo de Edson Duarte, de São Sebastião (SP)

Melhor Candango - modelo 1960 verde �gua de Samir Hishmeh, de Curitiba (PR)

Melhor Fissore - modelo 1967 azul Tramanda� de Flavio Gomes, de São Paulo (SP)

Melhor Puma/Malzoni - modelo 1966 branco de Ricardo Prado, de São Paulo (SP)

DKW que mais rodou at� o evento - Vemaguet 1967 bege com Saxomat de Jos� Mattos, de Bras�lia (DF)

DKW mais antigo - sedan modelo 1959 azul de João Vito, de Belo Horizonte (MG)

"Vemagueiro" mais animado - Nisio Mattos, do Rio de Janeiro (RJ), com seu Belcar cinza 1961 (que participou, entre outros, do filme "Cidade de Deus", concorrente ao Oscar deste ano)

DKW mais bem restaurado - Vemaguet 1964 bege de Paulo Roberto da Silva, de Nova Friburgo (RJ)

Carro mais antigo do evento (outras marcas) - pick up Ford F100 amarela de Giuseppe Lombardi, de São Paulo (SP)

Melhor importado - Auto Union 1000SP 1960 azul de Eduardo Pessoa de Mello, de São Paulo (SP)

Melhor nacional (outras marcas) - berlineta Willys Interlagos 1964 azul de Carlos Andr�, de Pouso Alto (MG)

Melhor hot - Chevrolet 1938 laranja de Reynaldo Vinte, de Sete Lagoas (MG)

Prêmio Prefeitura de Caxambu - Belcar 1964 branco de Rodrigo Cerqueira Moura, de Tiradentes (MG)

Rela��o dos

VI Blue Cloud

Relação dos
"Hot�is e Pousadas"
Clicando na foto do hotel te levara pro site do mesmo, quando o mesmo tiver site

Hotel

Valor das di�rias

Palace Hotel
Rua Dr. Viotti, 567

tel.: (35) 3341-3341

Apto	Single	Duplo	Cama Extra
Standard	R$ 90,00	R$ 100,00	R$ 40,00
Luxo	R$ 100,00	R$ 120,00	R$ 48,00

Hotel Caxambu
Rua Maj. Penha, 145

tel.: (35) 3341-9300

Apto	Single	Duplo	Cama Extra
Standard	R$ 90,00	R$ 100,00	R$ 40,00
Luxo	R$ 100,00	R$ 120,00	R$ 48,00

Hotel União
Av. João Pessoa, 284
Centro

tel.: (35) 3341-3333

Apto	Single	Duplo	Cama Extra
Standard	R$ 90,00	R$ 100,00	R$ 40,00
Luxo	R$ 100,00	R$ 120,00	R$ 48,00

Hotel Gl�ria
Av. Camilo Soares, 590
Centro

tel.: (35) 3341-3000

Apto	Single	Duplo	Cama Extra
Standard	R$ 95,00	R$ 120,00	R$ 44,00
Luxo	R$ 114,00	R$ 139,00	R$ 44,00

Hotel Lopes
Rua João Constantino, 48

tel.: (35) 3341-3355

Apto	Single	Duplo	Cama Extra
Standard	R$ 90,00	R$ 100,00	R$ 40,00
Luxo	R$ 100,00	R$ 120,00	R$ 48,00

Grande Hotel
Rua Doutor Viotti, 438
Centro

tel.: (35) 3341-3377

Apto	Single	Duplo	Cama Extra
Standard	R$ 60,00	R$ 84,00	R$ 32,00
*	*	*	*

Hotel Bragança
Rua Antônio Miguel Arnout, 34
Centro

tel.: (35) 3341-3366

Apto	Single	Duplo	Cama Extra
Standard	R$ 60,00	R$ 84,00	R$ 32,00
*	*	*	*

Hotel Alex
Rua Oliveira Mafra, 233
Centro

tel.: (35) 3341-1331

Apto	Single	Duplo	Cama Extra
		R$ 70,00	R$ 35,00
*	*	*	*

Hotel São Francisco

tel.: (35) 3341-4787

Apto	Single	Duplo	Cama Extra
		R$ 84,00	R$ 32,00
*	*	*	*

V�deo Hotel Caxambu
Rua Doutor Enout, 162
Centro

tel.: (35) 3341-3244

Apto	Single	Duplo	Cama Extra
		R$ 70,00	R$ 35,00
*	*	*	*

Brasil Hotel
Rua Doutor Viotti, 392
Centro

tel.: (35) 3341-1203

Apto	Single	Duplo	Cama Extra
		R$ 70,00	R$ 30,00
*	*	*	*

FLATS

Flat Hotel Caxambu
Rua Major Penha, 386
Centro

tel.: (35) 3341-1244

Apto	Single	Duplo	Cama Extra
		R$ 84,00	R$ 32,00
*	*	*	*

Santana
Av. Barão Rio Branco, 37
Centro

tel.: (35) 3341-1384

Apto	Single	Duplo	Cama Extra
		R$ 70,00	R$ 30,00
*	*	*	*

POUSADAS

Pous. �guas de Caxambu

tel.: (35) 3341-4646

Apto	Single	Duplo	Cama Extra
		R$ 84,00	R$ 32,00
*	*	*	*

HOTEL FAZENDA

Chal�s de Minas Hotel Fazenda

tel.: (35) 3341-3733

Apto	Single	Duplo	Cama Extra
		R$ 90,00	R$ 40,00
*	*	*	*

Observações: • Acrescer 5% de ISS às di�rias.

Faça J� sua Reserva !!!

Lembramos que o Blue Cloud,
j� est� com as inscrições abertas.
Inscreva seu DKW.

Distâncias:
Belo Horizonte - 370 Km
Rio de Janeiro - 300 Km
São Paulo (BR116) - 328 Km
Curitiba - 720 km
Juiz de Fora - 200 Km
Poços de Caldas - 238

Fora da Alemanha

Alguns modelos DKW foram produzidos pela Vemag no Brasil. Inicialmente, a Vemag montava uma camioneta derivada da F91 e, em seguida, passou a fabricar sob licença um sedã e uma camioneta baseados na fam�lia F94. O sedã era denominado inicialmente como "Grande DKW-Vemag" e a partir de 1961 passou a ser conhecido como Belcar. A camioneta era conhecida como "Camioneta DKW-Vemag" ou "Perua DKW-Vemag" e a partir de 1961 passou a ser conhecida como Vemaguet, que teve duas versões populares: a Caiçara e a Pracinha, financiadas pela Caixa Econômica Federal. Tamb�m foi lançado no Brasil uma versão do jipe Munga, denominado como Candango, e um cupê idealizado pelos Fissore, da It�lia. O motor de dois tempos e três cilindros em linha da DKW tamb�m foi utilizado na produção dos modelos esportivos Malzoni e Puma GT DKW e no prot�tipo Carcar�.

Efetivamente o segundo autom�vel de fabricação brasileira (o primeiro, lançado em 5 de setembro de 1956 foi o Romi Isetta), o DKW-Vemag obteve, no entanto, o primeiro certificado de aprovação de produção expedido pelo GEIA, o Grupo Executivo da Ind�stria Automobil�stica, �rgão executivo criado pelo governo Juscelino Kubitschek para estimular a produção automobil�stica no Brasil. Este certificado garantiu à Vemag incentivos para a produção dos ve�culos DKW no Pa�s e o fato da Romi Isetta ter apenas uma porta foi decisivo para sua obtenção.

A produ��o de vans e de utilit�rios

Um DKW F800 Schnelllaster.

Um DKW F800 de 1956.

A van F800 foi produzida entre 1949 e 1962 e tinha v�rias inovações para sua �poca, al�m do motor frontal e da tração frontal, mas tinha um motor realmente muito fraco para o que ela se propunha. No in�cio, o motor tinha 700cc e apenas 20hp e, em 1952, passou para 22hp. Depois, em 1955, recebeu o motor de 900cc com três cilindros, que rendia 32hp.

O Munga, um ve�culo para todo tipo de terreno, foi produzido entre outubro de 1956 e dezembro de 1968. O nome Munga, ali�s, vem da expressão em alemão "Mehrzweck UNiversal Geländewagen mit Allradantrieb", que significa "ve�culo de uso universal para todo tipo de terreno com tração nas quatro rodas". O Munga fez muito sucesso em aplicações militares, tendo sido adotado por v�rias forças armadas da OTAN, a Organização Tratado do Atlântico Norte, em aplicações civis, em atividades no campo e em florestas. Foram produzidas cerca de 46.750 unidades.

Depois da Segunda Grande Guerra, na Alemanha Ocidental

A Auto Union estava originalmente sediada na Saxônia, que ap�s o final da guerra passou a fazer parte da Alemanha Oriental. Desse modo, foi necess�rio algum tempo para que a empresa se reestruturasse. A empresa então foi registrada novamente na Alemanha Ocidental, em 1949, inicialmente para fornecer autopeças e em seguida para fabricar a motocicleta RT125 e a van F800 Schnellaster. Essa van utilizava o mesmo motor do �ltimo modelo do F8 produzido antes da Segunda Grande Guerra.

Um DKW F89 Meisterklasse.

O primeiro autom�vel de passageiros foi o F89, idealizado com o motor de dois tempos, com dois cilindros, do F8 e a carroceria do prototipo do F9. O F89 foi produzido at� 1953, quando foi lançado o F91, equipado com o motor de dois tempos e três cilindros. Entre 1953 e 1956 e entre 1956 e 1959 foram produzidos respectivamente o F91 e o F93, equipados com motor de dois tempos, três cilindros, com 900cc e respectivamente 34hp e 38hp. Esse modelo de motor tinha sistema de ignição com três bobinas e três velas, uma para cada cilindro, e sistema de refrigeração por convecção livre, sem bomba de �gua, assistido por um ventilador montado sobre a tampa do bloco do motor. Esse mesmo modelo foi utilizado nos autom�veis brasileiros produzidos pela Vemag, com capacidades de 900cc e posteriormente de 1.000cc.

Em 1959 entrou em produção o F94, tamb�m denominado como Auto Union 1000, ou AU1000. Esse autom�vel tinha motor de dois tempos, com três cilindros, com 1.000cc, com as opções de 44hp ou a versao S com 50hp. Durante a produção desse modelo a f�brica da DKW passou de Dusseldorf para Ingolstadt, onde a Audi j� tinha sua linha de produção. Desde 1957, os modelos da DKW ofereciam como opcional um sistema de embreagem semi autom�tico denominado como Saxomat e em seu tempo constitu�am os �nicos modelos de pequeno porte com essa possibilidade. O �ltimo modelo do AU1000, o AU1000S, tamb�m oferecia freios a disco como opcional.

Uma perua derivada da fam�lia F91 foi montada no Brasil pela Vemag no final dos anos 50 e, entre 1958 e 1967, um sedã e uma perua derivados da fam�lia F94 foram fabricados pela Vemag com crescente �ndice de nacionalização. No �ltimo ano, quando a Volkswagen j� era propriet�ria da empresa, juntamente com uma reestilização efetuada apenas no Brasil, os autom�veis tinham praticamente a totalidade de suas peças produzidas no pa�s.

Um AU1000S, seguido de perto por um F91.

O AU1000S, um cupê de duas portas, tinha p�rabrisas maior com desenho envolvente, diferente do AU1000. As extremidades inferiores do p�rabrisas se projetavam para tr�s, alterando o desenho das portas e o tamanho das ventarolas, e permitindo melhor visibilidade ao motorista.

Entre 1956 e 1958 foi produzido um autom�vel esportivo com carroceria de fiberglass sobre chassis e mecânica da DKW denominado inicialmente como Solitude. Foram produzidos entre 230 e 240 unidades no total e atualmente os exemplares remanescentes são muito disputados por colecionadores. Pelo sucesso obtido e pelos recordes estabelecidos principalmente na pista de Monza, na It�lia, acabou ficando conhecido como DKW Monza. Entre os recordes estão o de desenvolver 140,961km/h de velocidade m�dia ao longo de 48 horas, o de desenvolver 139,459km/h de velocidade m�dia ao longo de 72 horas e o de percorrer 10.000km com a velocidade m�dia de 139,453km/h.

Um AU1000Sp convers�vel.

Entre 1957 e 1964 foi produzido um autom�vel com forte apelo esportivo e baseado no Ford Thunderbird americano, o AU1000Sp, inicialmente como cupê e a partir de 1962 tamb�m como convers�vel. O AU1000Sp tinha o mesmo motor e os opcionais do AU1000, al�m de um sistema de lubrificação autom�tica do motor de dois tempos. Esse sistema, denominado como Lubrimat e que tamb�m foi inclu�do nos autom�veis brasileiros produzidos pela Vemag a partir de 1964, era acionado atrav�s de uma correia diretamente pelo eixo de manivelas do motor e injetava �leo lubrificante na medida adequada no carburador.

Um Junior de Luxe, de 1962.

Um DKW F102.

Uma fam�lia de autom�veis de passeio que fez muito sucesso foi a do DKW J�nior e de seu sucessor, o DKW F12, produzida entre 1959 e 1965. O modelo b�sico, o J�nior, foi comercializado entre 1959 e 1961. Depois veio o J�nior de Luxe, com alguns melhoramentos, comercializado entre 1961 e 1963. O F11 e o F12 eram um pouco maiores e eram equipados com um motor com maior potência e foram produzidos entre 1963 e 1965, acompanhados a partir de 1964 pelo F12 Roadster. Esses modelos foram produzidos em quantidade razo�vel, vendidos dentro e fora da Alemanha e chegaram a ser montados em uma f�brica da Irlanda. Essa montadora foi a �nica f�brica da DKW fora da Alemanha na Europa.

O AU1000 foi substitu�do pelo F102, em 1964, que foi produzido at� 1966 e foi o �ltimo autom�vel produzido pela DKW e o �ltimo com motor de dois tempos. O F102 tinha uma concepção diferente dos modelos anteriores e era bastante refinado em uma �poca em que o motor de dois tempos tinha sua popularidade em decadência. O modelo vendeu menos do que o esperado e serviu como ponto de partida para a transição concretizada pela Volkswagen, a nova propriet�ria da empresa. A DKW saiu de cena e a Auto Union se transformou em Audi, e o F102 recebeu um motor de quatro tempos e se transformou no prototipo F103, que deu origem aos modernos autom�veis da Audi.

Os motores de dois tempos apresentam bom potencial esportivo e v�rios carros da DKW equipados com o motor de três cilindros venceram muitos rallies e grandes prêmios durante os anos 50 e o in�cio dos anos 60. No Brasil, durante muitos anos nessa �poca a equipe de corridas da Vemag, que fabricava sob licença os autom�veis da DKW, era a

equipe a ser vencida.

Depois da Segunda Grande Guerra, na Alemanha Oriental

Depois da guerra, houve produção na Alemanha Oriental, onde estavam originalmente instaladas as f�bricas, e na Alemanha Ocidental. onde ocorreu uma reestruturação da empresa.

Um IFA F8 convers�vel...

...e um IFA F9.

As instalações f�sicas da DKW e da Auto Union estavam localizados no territ�rio que coube ao controle sovi�tico ap�s a Segunda Grande Guerra e que passou a ser denominado como Alemanha Oriental. O acervo tecnol�gico da DKW foi utilizado para a formação da Industrieverband Fahrzeugbau, ou Associação Industrial para Construção de Ve�culos. A IFA produziu ao longo de sua existência bicicletas, motocicletas, ve�culos comerciais leves, autom�veis, vans e caminhões pesados e iniciou suas atividades produzindo o F8 e o F9.

A foto à direita mostra um F9 produzido pela IFA e fica evidente a sua semelhança com o F89, produzido com a carroceria do prototipo do F9 anterior à guerra, e com seus descendentes, o F91, o F93, o F94 e o AU1000 e o AU1000S.

Organização:	Participação e colaboração:	Apoio:
		Pref.Mun. de Caxambu Sindicato dos Hot�is Secretaria de Turismo Associação Comercial de Caxambu / CDL Parque das �guas